近日，《國家碳達峰試點（大連）實施方案》（簡稱《方案》）正式發布。《方案》提出，大連將以船舶制造業等為突破口，率先推進綠色化發展，綠智并舉推動船舶制造業轉型升級。

數據顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業，我國造船工業正在向制造高技術、高附加值船型升級。

近年來，中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大連造船”），創造了中國造船史上90多個“第一”，第一艘航空母艦“遼寧艦”，第一艘國產航空母艦“山東艦”，都從這里駛向萬里海疆，在加快構建大連現代化產業體系的道路上，大連造船多措并舉、精益求精，堅定地邁出了自己的步伐。

風電建設穩步推進

在距離大連莊河市海岸線20多公里的黃海海域，300多座高約百米的“大風車”聳立在藍天碧海間，巨大的風電機組葉片不停轉動。莊河市發展和改革局副局長吳靜說：“目前，莊河已有4個海上風電項目并網運行，年發電量可達27.3億度。”

《方案》提出，堅持陸海并重，在確保電力系統安全穩定和消納能力充足的基礎上，加快建設大型風電基地。到2030年，全市風電裝機容量達到600萬千瓦以上。

——積極推進陸上風電，2025年前，以瓦房店、普蘭店等區域為重點，建成配建儲能的140萬千瓦陸上智慧風電工程；2030年前，根據全省電力消納形勢，謀劃建設新一批陸上風電項目。

——有序推進海上風電，2025年前，以莊河市、長海縣等海域為重點，推動已獲規劃批復的190萬千瓦海上風電建成投運；2030年前，實施大連市海上風電二期項目。

——大力發展分布式風電，推進風電就地就近開發利用，實施“千鄉萬村馭風計劃”，以微電網為單元大力推動鄉村風電建設。

7月1日，中國華能集團大連莊河20萬千瓦平價海上風電項目首批風機成功并網，實現了我省“平價”海上風電“零”的突破，標志著山東省海上風電產業正從政策驅動向市場化需求轉變。

據測算，項目全容量投產后，預計每年上網電量達6.3億千瓦時，可滿足50萬戶家庭年基本用電需求。與同等規模的燃煤發電廠相比，每年可節約標煤約19.1萬噸，減少污染物排放226萬噸。

去年9月，瓦軸集團投資10億元建設的風電主軸軸承項目在遼寧自貿試驗區大連片區投產，將傳統的生產流程和管理模式智能化、數字化，主要打造高端品牌拳頭產品。在開業典禮上，瓦軸發布了全新的傳承（ZWZ Legacy）系列產品，打破國外的市場壟斷，實現我國風電新能源等高精特新裝備國產化替代。

去年12月，中國電建成都院總承包施工的大連海裝風電設備分布式光伏項目一次性全容量成功并網，該項目預計25年總發電量約為1960萬千瓦時，年平均發電量78萬千瓦時，每年可節約標準煤約282噸，減排二氧化碳約740噸，減排二氧化硫約17噸。

精益求精摘取“明珠”

7月的大連，天高海闊，碧海流云，踏上中國船舶大連造船碼頭，遼闊海面上的巨型船舶甚是引人注目，17.5萬立方米LNG運輸船正在這里進行貨艙的貨物圍護系統施工。

大型LNG運輸船，被稱為“海上超級冷凍車”，與航空母艦、大型郵輪一同被稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。近年來，大型LNG運輸船的市場需求顯著上升。為了抓住市場機遇，大連造船于2022年正式加入大型LNG運輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個項目，并利用兩年時間完成了兩代產品的迭代升級。

據大連造船LNG運行部負責人毛海波介紹，LNG船舶建造難度大，貨艙的貨物圍護系統，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統，是大型LNG運輸船建造的核心，需要超高的施工精度和超高的質量標準。“施工過程中各工序的安裝精度控制在零點幾毫米到一點幾毫米的量級，一絲微小的身體擺動，就可能導致產品不合格。”毛海波說。

據悉，截至今年6月，大連造船手持大型LNG運輸船訂單數量達到15艘，船期最長的排至2028年，實現了大型LNG運輸船的批量設計、批量接單和批量建造。

大連造船形成LNG運輸船批量建造能力，是大連市加快構建現代化產業體系的一個縮影。“十四五”期間，大連市深入貫徹創新驅動發展戰略，以產業創新作為培育新質生產力的實踐重點，大力發展戰略性新興產業，前瞻布局未來產業，加快培育新質生產力。戰略性新興產業增加值占地區生產總值比重從2020年的9.7%增加到2023年的13.3%。

加速船海產品技術提升

在大連中遠海運重工有限公司碼頭，停泊著一艘艘具有“超強大腦”的自動駕駛船，這批船舶能夠實現自主航行和停泊，船上的傳感器相當于船員的眼睛和耳朵，用來感知周邊環境的變化。

自動駕駛船研發團隊相關負責人介紹，和汽車的自動駕駛相比，船舶自動駕駛的研發難度“直接跳了好幾級”，比如，船舶在海上的“路況”要復雜得多，會受到風、浪和洋流等的影響，這就要求自動駕駛船能夠自主識別、自主避碰，做到隨機應變。

大連中遠海運重工有限公司技術中心副經理王樹山介紹，普通船只有約500個檢測控制點，而自動駕駛船有15000多個，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平臺、智能機艙、智能船體、智能能效等智能系統。“去協調、整合這樣一個復雜而龐大的船舶系統，過去我們是缺少相關經驗的，這也是第一次接受這樣的挑戰。”王樹山說。

“我們能造的船越來越智能，越來越復雜，考驗的不僅僅是造船的工藝和技術，更考驗管理能力，去創新性地配置生產要素，提高中國造船業的核心競爭力。”中國船級社大連分社建造船舶檢驗處處長于得會表示。

智慧化船舶越來越多的同時，大連船廠的“含綠量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“鋼鐵巨人”逐步轉型為“綠色巨人”。

《方案》明確，推動制造業綠色化發展，以船舶制造業、新能源裝備為突破口，率先推進綠色化發展。到2025年，實現綠色制造水平大幅躍升，綠色制造體系基本建立。到2030年，清潔能源使用率達到60%。

在東北最大的船塢碼頭，一艘能運載16000多個集裝箱的“巨無霸”正進入沖刺組裝階段，它采用天然氣和燃油雙燃料驅動，配備全球最大的獨立B型LNG燃料艙，由中國船廠自主設計制造。據中國船舶大連造船設計院船舶開發室副主任李文賀介紹，這艘船最大的特點就是綠色低碳，能夠減少碳排放20%以上，減少100%的硫氧化物排放。

在航運業脫碳轉型的大背景下，大連造船不斷推動主流產品轉型升級，積極向航運業提供綠色、安全、智能的船型方案，2022年向中遠海運交付了全球首艘液化天然氣雙燃料動力超大型油輪，2023年與招商輪船簽署了全球首艘甲醇雙燃料動力超大型油輪建造合同。

7月8日，大連海事大學智能研究與實訓兩用船在大連中遠海運重工有限公司完工交付。該船是我國自主研發建造，集遠程遙控、智能航行和教學實訓等功能于一體的新型船舶，交付使用后將為我國開展智能航運基礎性、前沿性、關鍵性技術研究和人才教學實訓提供重要支撐。

未來，中國船舶大連造船將繼續以數字化、信息化、智能化、精細化為發展方向，加速船海產品制造技術提升，加強高技能人才培養，提升產品國際競爭力。

（轉載自中國水運網）