7月11日上午，以“智慧航海 暢行未來”為主題的2024年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式在天津舉行，一系列關于航運業發展的重大成果與規劃逐一揭曉。其中發布的《2023中國航運發展報告》顯示，2023年，全國完成水路貨運量93.67億噸、貨物周轉量129951.52億噸公里，分別比2022年增長9.5%和7.4%，航運市場總體需求回升，運力供給充足。關于航運業未來發展，數字化、綠色化轉型正成為航運業內各領域單位瞄準的重點方向。

科技引領航運業新變革

全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，長江干線電子航道圖實現全覆蓋，全球首個依托中國指數開發的航運期貨產品成功上市，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座……一系列數據為我國航運業智慧化轉型趨勢作出了生動直觀的解釋。

世界由港口連接，90%的全球貿易量通過海運實現。“從最基礎的硬件到最基礎的原代碼，包括數據庫，我們自動化碼頭第三期真正地實現了全自主全國產。”山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利介紹了山東港口的轉變。

除了港口，船舶的智慧化轉型也加快了速度。“加快推進工程船舶自動控制系統、智能裝備、節能環保新能源等核心技術的研發應用，通過高精尖的工程船舶助推產業轉型升級，積極探索深遠海工程船舶裝備技術研究。”中交天津航道局黨委書記、董事長鐘文煒表示。

“近年來我們逐漸將300多條船，80%以上的核心數據進行全面收集、儲存、清洗和管理，打造實時感知核心設備工礦，海礦環境、貨物態勢、大數據的數字船舶。在駕駛臺，已經用全面的數字化和AI的視頻來判斷船舶的安全行為。”招商局能源運輸股份有限公司技術總監吳建移舉例。

此外，在港航物流貨運領域，天津東疆綜合保稅區商務促進局局長張超分享了東疆實踐。他提到，目前東疆已集聚滿幫等88家網絡貨運平臺企業，整合社會車輛461萬部，實現貨物運輸量5.18億噸，運費總額達1060億元。陸路運輸的創新模式也成功復制到航運領域，推動無船承運快速發展，目前區域已聚集五礦、項羽等16家平臺企業，注冊船舶超2.5萬艘，年運費規模超過10億元。

以科技創新為動力，以推動新一代信息技術與航運業務場景深度融合為關鍵正成為航運業未來發展的秘鑰。

低碳轉型助力航運業可持續發展

在全球氣候變化的嚴峻挑戰下，綠色航運成為我國航運業發展的必然選擇。記者從2024年中國航海日主論壇上獲悉，截至2024年6月，我國已建造和在建的LNG動力船舶共計600余艘，純電動力船舶440余艘，綠色船舶應用規模不斷擴大，我國在綠色航運方面取得了顯著進展。

綠色港口是綠色航運中的重要一環。“天津建成了全球首個零碳智慧集裝箱碼頭，全港的港口作業機械的低碳率已經達到了百分之百，礦石、鐵礦石的清潔運輸比例達到了65.1%。新一代的自動化集裝箱碼頭機舵室調校的效率提升了10%，設備的能耗降低了8%。”天津港（集團）有限公司董事、副總裁羅勛杰分享了天津港口的“綠色成績”。“在山東，青島港是第一個綠色智慧雙五星的低碳碼頭，濰坊港可以實現負碳碼頭，我們主要利用風能發電，自己一年發1億度電用一半。“李奉利表示。

此外，在航海日活動周期間召開的天津國際航運產業博覽會上，記者發現，低碳發展正成為諸多企業的關注焦點與行動方向。例如，五礦發展擬聯合天津港集團等公司共同投資11億元，建設港口集約型綠色爐料生產基地；國航遠洋集團在津布局船舶綠色甲醇貿易和加注項目，成為順應全球航運脫碳、擁抱產業變革的典范。

國家能源集團航運有限公司黨委委員、副總經理王軍表示，公司于2020年底全部完成了所有船舶安裝船載岸電的改造工作，建成了中國配備船載高壓岸電設備最多的散貨船隊。根據交通運輸部水運局的統計，公司船舶岸電的使用率占據了中國沿海散貨運輸船舶總使用率的75%以上，以實際行動踐行了低碳環保的責任擔當。

大連海事大學二級教授、極地海事研究中心主任李振福根據研究指出，通過世界銀行的分析，未來的航運燃料主要以氫基為基礎的燃料，氯氨、氯甲醇是最優前景的燃料，據近期發布的一個最新的研究預測，2030年氯氫在中國和印度將具有成本上的競爭力。

航運業發展“危”“機”并存

當前，航運經濟持續穩定恢復，跨區域貨物運輸量保持增長，智慧綠色港航發展取得顯著成效。與此同時，航運業各個領域專家也形成共識，當前，航運業發展 “危”“機”并存的局面仍是現實。

交通運輸部原副部長、中國科協決策咨詢首席專家徐祖遠分析道，2023年我國國內生產總值達126萬億元，比上年增長5.2%，為航運業的發展提供動能。港航業具有基礎性、先導性、戰略性的基本屬性，是發展新質生產力的重要領域。與此同時，一系列港航相關財稅金融優惠政策、產業支持政策陸續出臺，為水運發展提供“真金白銀”的硬支撐。

提到航運業的發展挑戰，徐祖遠表示，2023年，中國沿海干散貨海運量同比僅小幅增長1.1%，有效運力增長預計為4.6%，市場呈現出低位波動的走勢，航運需求增速進一步放緩，市場競爭壓力增大。同時，部分產業鏈供應鏈出現停頓、斷裂、紊亂的風險增大，國際航運市場環境更加復雜，不確定性風險增加。此外，水運基礎設施建設仍存在短板和“留白”，網絡布局有待優化，需進一步統籌好存量和增量。

針對以上困境，徐祖遠建議，要強化對重點節點、主要經濟區和重要交通樞紐的水運聯絡和延伸輻射，確保“出口貨物出得去、進口貨物進得來”；著力擴大水運基礎設施有效投資，積極發展江海河聯運、水鐵聯運，提升與其他運輸方式的一體化融合水平；瞄準世界智能航運科技前沿，強化基礎研究，努力實現前瞻性、引領性原創成果重大突破。

交通運輸部水運科學研究院船舶中心綠色智能技術研究室主任李坤認為，航運業應積極順應綠色、低碳、智能發展新趨勢，堅持創新驅動、合作共贏，要加快關鍵系統研發、完善配套基礎設施、創新商業模式、建立健全標準體系等。

交通運輸部水運科學研究院副院長李清提出，應加快人工智能、5G、大數據等技術在航運領域的應用，要打造港航業開放融合的產業生態，實現港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產業鏈，推進港、產、城、船、貿融合發展。

展望未來，我國航運業將在智慧綠色雙輪驅動下實現新的跨越式發展，一個更加智慧、更加綠色、更加強大的中國航運業將在全球航運業中不斷增強話語權和影響力。

（轉載自中國水運網）