碼頭前沿如長(zhǎng)虹臥波，紅色的自動(dòng)化橋吊嫻熟地伸開臂膀，抓起新能源集卡上的集裝箱，放進(jìn)靠泊在碼頭前沿的船舶。近日，記者走進(jìn)長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)全自動(dòng)化碼頭——太倉港四期碼頭，被眼前的場(chǎng)景深深震撼。

“這里鑲嵌了許多‘黑科技’，有效保障了四期碼頭智慧、綠色、安全運(yùn)行。”太倉港正和國際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)王金才介紹，四期碼頭計(jì)劃總投資40.27億元，于2018年4月開工，2021年1月至8月完成投資11億元。從今年6月28日開始，四期碼頭與太倉港三期碼頭13、14號(hào)泊位開展一體化經(jīng)營(yíng)。

軌道吊自動(dòng)碼箱，外集卡半自動(dòng)作業(yè),內(nèi)集卡全自動(dòng)作業(yè)，堆場(chǎng)與碼頭前沿的橋吊連成一體。得益于5G通信技術(shù)和TOS系統(tǒng)的支撐，這一切既可以進(jìn)行“一對(duì)多”遠(yuǎn)程操作，又可以進(jìn)行“多對(duì)多”遠(yuǎn)程操作，作業(yè)精度在10厘米以內(nèi)。

這是四期碼頭智慧工程的“冰山一角”。“四期碼頭是太倉港建設(shè)港口型國家物流樞紐的重要舉措，是滬太兩港實(shí)現(xiàn)‘同港化’的重要載體，我們深感責(zé)任重大，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，高質(zhì)量建設(shè)。”四期建設(shè)項(xiàng)目指揮部總指揮長(zhǎng)王堅(jiān)告訴記者，現(xiàn)在堆場(chǎng)裝卸無人化，碼頭能源低碳化，設(shè)備調(diào)度智能化，業(yè)務(wù)單證電子化，信息傳輸自動(dòng)化，客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化，管理決策數(shù)字化，經(jīng)營(yíng)管控一體化，直接提高了碼頭作業(yè)效率、提升了碼頭的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合服務(wù)水平。

以省港TOS為核心的信息化系統(tǒng)是四期碼頭的“大腦”，指揮集裝箱裝卸運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)鏈。目前，TOS系統(tǒng)與自動(dòng)化軌道吊電控、RFID、進(jìn)出閘、查驗(yàn)、電子口岸等子系統(tǒng)融合對(duì)接，智能理貨、橋吊遠(yuǎn)控上線，投入生產(chǎn)的9臺(tái)軌道吊作業(yè)情況正常，平均作業(yè)效率較高，4臺(tái)堆高機(jī)、2臺(tái)正面吊、30部電動(dòng)和燃?xì)饧ň轿唬纬闪?路生產(chǎn)作業(yè)能力。可以說，這些裝置對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江流域和江蘇全省的智慧港口建設(shè)具有示范作用，對(duì)國內(nèi)棧橋式平行布置集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提供借鑒。

與大多數(shù)碼頭一樣，四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是，這些路燈采用風(fēng)光互補(bǔ)，自身發(fā)電即可滿足使用要求，無需提供電源，無電費(fèi)支出。更讓人驚訝的是，利用屋頂、車棚等閑置場(chǎng)地，四期碼頭還建設(shè)了光伏發(fā)電站。

中國電力消耗量?jī)H次于美國，電能浪費(fèi)占相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｋ钠诖a頭一方面開發(fā)利用風(fēng)能光能，另一方面引入綜合能源管理系統(tǒng)，可以對(duì)用電、用水、用油氣等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理，可以提升能效、按需供能。港內(nèi)裝卸設(shè)備均帶能量回饋系統(tǒng)，能將各機(jī)構(gòu)在作業(yè)中產(chǎn)生的多余能量回饋到電網(wǎng)。據(jù)測(cè)算，四期碼頭設(shè)備、堆場(chǎng)智能化節(jié)電率分別可達(dá)35%、45%。

近兩年來，得益于國家相關(guān)政策的推動(dòng)以及電網(wǎng)公司等相關(guān)方的積極參與，船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。四期碼頭建成了江蘇港口范圍覆蓋范圍最高、最全面的岸電項(xiàng)目，可以全線岸電接入。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）